名古屋是日本三大都市圈之一，虽然在人口及大众运输网方面还比不东京及大阪，不过其实名古屋有好几种不可思议的交通工具在其他都市可是很少见的，就让我们来看看是哪些交通工具吧~
名铁名古屋站~日本最忙碌的车站！？
名古屋铁道（简称名铁）的路线网为444.2km，仅次于近铁及东武位居日本私铁规模第3位，而名铁名古屋站是整个名铁的中心枢杻位置，每隔2分钟就1班列车进站的频率几乎和东京山手线差不多，但是！！！名铁名古屋站的铁道就只有4个月台2条轨道线（隔壁的近铁名古屋站有5条轨道线），而且列车行驶的路线有多达12条，名铁名古屋站作为通过型的交通中心站，列车进站之后就马上要离站，所以月台非常忙碌！
名铁名古屋车站内部构造并不复杂，不像「新宿迷宫」或「梅田迷宫」那种地狱层级，只不过月台每隔2分钟就有一班列车进站，所以乘客必须在众多进站的列车瞬间判断自己要搭乘的列车，这对于第一次来到名铁名古屋站的人来说非常困难，其实作为判断乘车的依据，就是先看屏幕上列车行经目的地外框的颜色，再对应月台地板框线颜色排队就OK了，懂得这个原理就不会搞混了~
筑港线~白天休息的通勤列车
名铁筑港线行驶路线为大江~东名古屋港，行驶距离只有1.5km、站数也只有2站，如果查看它的时刻表就会发现一件很特别的事，就是8点半~下午4点半之间没有任何一班车，这是因为终点站东名古屋港站的周边全都是工厂，所以这条路线的功能是作为在该区域上班族的通勤列车，所以班次时间都集中在早上及晚上的上下班时间，日本神奈川的JR鹤见线（大川支线）及兵库的JR和田岬线等路线也是如此。
此外，名铁筑港线与名古屋临海高速铁道在平面上呈现直角交叉，是日本目前唯一在路面直角交叉的铁道，因为这种铁道在路面上交叉既不方便又危险，不过筑港线的班次很少，才得以保留下来，铁道迷称为DIAMOND CROSSING，如果含路面电车，则还有爱媛及高知这2个地方可以看到这个光景~
リニモ~日本唯一的磁浮列车
リニモ/LINIMO是日本唯一的磁气浮上式铁道列车，是为了2005年举办的爱知万博而兴建，万博结束后作为连接地铁东山线的藤丘站与爱知环状铁道的八草站，正式名称为「东部丘陵线」。列车为无人自动驾驶，最高时速可达100km/h，采用常电导吸引式（HSST）系统，行驶时经常是悬浮状态（乘客多时会下沈而接触到轨道），也因为未装设车轮，所以不会有轨道与车轮接触而产生的噪音及振动，和以往的铁道系统不同。
LINIMO在爬坡和转弯都表现优异也不会产生噪音，因为车身和轨道几乎未接触，再加上采自动驾驶，所以可以减少维修及人事成本，当时万博展览期间几乎班班客满，不过现在却面临客流不足的困境，而且因为是新系统，也无法和地铁东山线或环状铁道直通运行。
名城线~日本唯一的环状线地铁
名古屋地下铁拥有6条路线网，在日本之中仅次于东京及大阪，而在这6条路线之中的名城线是日本唯一的环状运行的地铁路线，运行方式和东京山手线及大阪环状线一样，就是一直绕圈圈的无限循环，但山手线及环状线的运行方向是称为外回（顺时针）及内回（逆时针），而名城线则是称为右回（顺时针）与左回（逆时针），此外也有「名古屋港~金山~大曾根~名古屋巨蛋前」的直通名港线列车。另外，东京都营大江户线的运行方式是采「6」字体，并非完全环状型~
上饭田线~仅有一站的地下铁
地铁上饭田线的营业路线为为平安通站~上饭田站，于2003年开始运行，营业距离仅有0.8km，是日本最短的地下铁路线，即使徒步也不过10分钟就能到达，不过它最主要功能是用来连接名古屋地铁及名铁路线，所以几乎所有班次都是和与名铁小牧线直通运行到犬山站，只有首班及末班车行驶原本路线。
城北线~行驶于市区的乡间电车
城北线是由东海交通事业公司（JR东海的子公司）所营运，行驶路线为枇杷岛~胜川（中间4个车站完全没有转乘功能），是爱知县境内唯一非电气化的铁道路线，1小时仅有1班车，车辆为1辆编成，这种班次及车辆在日本其他地区根本就是乡下地方的地方铁道，不过它居然出现在名古屋市的北方！它的功能是连接JR中央线与东海道线，只是从城北线的胜川走到JR胜川要5分钟，在转乘功能部分也很失败，那么这条路线的存在目的到底是什么呢？
1960年代是日本高度经济成长时期，原本城北线是规划作为货车路线，完成濑户~高藏寺、胜川~枇杷岛等路线，并预计加入胜川~高藏寺路线将2条路线连接起来，不过因为财政困难而中断工事，1987年国铁分割民营化之后，濑户~高藏寺路线由爱知环状铁道承接，胜川~枇杷岛路线（即城北线）由JR东海承接，不过因为庞大债务无法再进行工事，也无法作为JR路线使用，如果放置不管也有固定资产税的问题，所以就交给立子公司东海交通事业公司承接并运行载客，再者因为债务要到2032年才能清偿，而且作为载客铁道要维持一定的班次，所以即使亏本也只能继续运行。
ゆとり－とライン~到底是巴士还是电车？
ゆとりーとライン是日本㫿一的导向巴士/GUIDEWAYBUS，外观看起来明明就是公车，但在法律上和路面电车一样都属于「轨道」。导向巴士会在前端装设引导轮，行驶在专用轨道时，驾驶可以因为引导轮的功用而无需操作方向盘，等于是半自动驾驶，如果离开专用车道，收起引导轮之后也能在普信道路运行。ゆとりーとライン的行驶路段主要为大曾根~高藏寺区间，其中的大曾根~小幡绿地之间为高架专用车道，这路段又称为GUIDEWAY志段味线，是于轨道法而取得的轨道特许，其他路段则是在一般车道运行。
基干巴士~行驶道路中央的专用车道
名古屋基干巴士由名古屋市营巴士和名铁巴士共同营运，是链接名古屋市区中心与东北部郊区的主要巴士路线，班次每小时15班、部分路段的尖峰时段高达每小时35班，密集程度不输给电车。基干巴士的特征是有如路面电车那样行驶于道路中央的专用车道，这种车道对于台湾民众来说并不陌生，因为台北市中华路及罗斯福路等路段中央就有公车专用道，但在日本却是很少见的光景。
桃花台新交通~已废线的新交通系统
桃花台新交通的桃花台线的行驶路线为小牧~桃花台东（原本规划要延伸到高藏寺），主要功能是用来前往桃花台新市镇，又名PEACH LINE，1991年开业之后，仅仅15年就在2006年宣布废线；这条路线的特别之处在于它的列车只有单边设门，一般列车抵达终点要折回是采用交叉路线折回方式，而桃花台线因为单边设门的缘故无法采用这个方式，取而代之的是很神奇的采用绕个大圈子的方式折回（如图），这样才能开启单边的门让乘客上车。至于废线的原因是运赁过高、转乘不便等，导致搭乘人数不如预期，再加上桃花台新市镇人口也不如预期，在大量赤字之下只好废线。
（本文参考自大学生青春18放浪记及カオストレイン、图片取自维基百科）
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