在COVID-19疫情期间，「新加坡=香港」每周仅剩下十几班机来回，有些甚至只载货不载客，相比之下在疫情前，这个航在线可能一天就有超过十趟来回班机... 众多新加坡来往香港的班机中，CX714是这条航线中，其中最受欢迎的一班。这个超级红眼航班，每天半夜1am左右从新加坡出发，清晨5am多抵达香港，对于出差或自助旅行的旅客而言，一点时间都没有浪费到。这大概也就是为什么我每次搭这班机到香港转机时，机上总是满满满，没有一次不客满。我个人身为寰宇一家的忠实顾客也蛮喜欢这班机的航班时间，因为它可以完美衔接每天一大早从香港机场飞往台北或高雄的班机。这样一来，我回台湾探望外公、外婆、母亲、亲戚的旅程就可以在下班后直接开始，然后第二天一大早就回到台湾了。有时候请不到假又须要回台湾的时候，这班机就会变成一个超完美的「周末台湾快闪行程」序曲。
这次是我第一次搭这班热门的红眼班机，就一起来跟我回顾四年半以前的这一趟旅程吧！
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『再会了... 威航！』系列文章 本篇文章 2016.09.24 国泰航空 CX714 新加坡－香港 (国泰超红眼航班初体验) |
「系列简介」
这次旅程真的只是为了再搭一次威航而已。威航的航点中，离新加坡最靠近的就是曼谷。决定好日期后，我就在脑海里排出了「新加坡 > 台北 > 曼谷 > 新加坡」的行程。
「台北 > 曼谷」当然是搭威航。「曼谷 > 新加坡」则是用了一些信用卡点数换来的亚航哩程开了一张 Thai AirAsia 的单程票；刚好促成了个人的亚航初体验。去程因为只能在周五下班后才出发，所以用了澳洲航空的哩程开了一张国泰的经济舱超红眼航班机票。1.20am从新加坡起飞，5.10am抵达香港...
一开始，我本来打算自己单独行动。但后来发现我妹妹刚好要在9月25日从台湾回新加坡，所以就约了她跟我一起搭威航+亚航回来。最后，笔者父亲也临时起意想跟我们一起来趟周末快闪回台湾行程，所以就在出发前几天订了跟我一样的行程。他的国泰机票也是用澳航哩程开的，但回程的两张廉航机票则因为太晚订所以贵了一点。
以下是这个系列的飞行航程地图：
(地图来源：GC Map)
『Cathay Pacific 国泰航空 CX714』
注册编号：B-HNK
机型：B777-300
出发地：新加坡樟宜国际机场 Changi International Airport, Singapore (SIN)
目的地：香港国际机场 Hong Kong International Airport (HKG)
日期：2016年09月24日（星期六）
预定出发／抵达时间：0120h (UTC+08:00) to 0510h (UTC+08:00)
实际出发／抵达时间：0124h (UTC+08:00) to 0506h (UTC+08:00)
预定旅程时间：03小时50分
实际旅程时间：03小时42分
飞行航程距离：1,587 miles / 2,554 km
舱等：经济舱 Economy Class
座位：49A (靠窗)
航班出发前一晚，我们在晚上十点前就到了机场，约表订起飞时间三个多小时前。
因为报到柜台空荡荡的，我们很快就拿到登机证与贵宾室邀请卡。
当天计划要到访两间贵宾室，事不宜迟，马上出境！
从晚上9pm到半夜1am多，第一航厦的出境航班好多、好多。我们当天搭乘的CX714一直排到在左边算起第三个屏幕里才出现。撰文此刻，看到这张照片我只能说... 希望樟宜机场能在短期内恢复这般盛况...
准备右转上手扶梯去第一站：澳航贵宾室。
但我爸临时想要再多换一点台币... 在机场换的汇率不好啊。
那几年里我非常熟悉的一间贵宾室。熟悉的原因，请看这个系列文章，看完你就知道为什么了！
我跟我爸都还没吃晚餐，因为来机场前就决定要在贵宾室解决晚餐了。澳航这间位于新加坡樟宜机场的贵宾室虽然定位为商务舱贵宾室，但每天都还是会有两样现点现做的热食。当天的menu是「鸡肉叻沙 Chicken Laksa」跟「虾仁沙拉 Asian Coleslaw Salad with Prawns」，两样都想吃... 所以最后两样都点了。
澳航这间贵宾室的餐厅范围很广，座位非常多。
这是「虾仁沙拉」，看起来跟吃起来一样，不怎么样...
菜单上的另一个选项是「鸡肉叻沙」，好吃多了。这个道地的餐点几乎每次都会出现在这间贵宾室的餐点菜单上，在这间天天有许多来自英国、澳洲的外国人来往的贵宾室里，受欢迎程度应该颇高。
我跟我爸当天都还没吃晚餐，所以之后又到了自助餐区拿了更多食物、饮料。
拿了一杯Shiraz红酒。
与另一杯Sauvignon Blanc白酒。
接下来还有水果跟甜点！撰写记录此刻，我看着这间贵宾室美食饮料的照片就能了解为什么当年自己经常可以在这间贵宾室里从下午两点待到晚上飞机起飞前才离开。在这里真的不会饿，想喝咖啡、茶、汽水、白开水、啤酒、红白酒等，完全没问题！肚子饿的话，从正餐、饼干、汤、水果到甜点等等应有尽有。
我们当天在贵宾室只待了一个小时左右，因为这间贵宾室在晚上11pm就会关门，隔天下午2pm才会重新开放。
澳航贵宾室里也有专属的航班信息板，板上仅会显示澳航班机。
离开贵宾室时距离航班起飞时间还有两个多小时，所以我们决定到另一间贵宾室坐坐。
第二间到访的贵宾室是「dnata lounge」，这间贵宾室是当时国泰航空还未开始用樟宜机场第四航厦的时候的合约贵宾室。国泰后来搬到第四航厦后就在那里有自家的贵宾室了。
Dnata 贵宾室外观很平凡，不太起眼。
贵宾室的内装也so-so，但座位数蛮多的。
摆放整齐的杂志与各国报章。
这间贵宾室里的航班信息板接口就简单很多。
贵宾室里有提供网络。桌上也有法航手机应用程序的广告。
刚才在澳航贵宾室已经吃饱了，来到这间贵宾室就没有打算在找东西吃了。
昏暗的贵宾室内部跟机场航厦内的灯光差别颇大，在接近午夜的这个时间踏进来，睡意直接涌上来，感觉坐在随便一个沙发上应该可以很快开始打瞌睡。但对于要进贵宾室办公的旅客，这里的环境可能不太适合。
但若没办法需要办公的话，不用担心，贵宾室里也有很多含咖啡因的饮料供大家选择。提提神，努力在上飞机前把手边该做的工作做完。
贵宾室里也有洗手间与淋浴间，但当天因为已经在家里洗好澡才出门搭飞机，所以就没使用淋浴设备。
等候登机时，我花了点时间在电脑上整理照片。值得一提的是，这间贵宾室的插座设计会让有些电脑插头变得无法使用，还好我这次是要回台湾所以有带台湾的插头，可以直接换来用。
12.41am，离开贵宾室。当时樟宜机场第一航厦还有九班红眼班机要出发，所以航厦内人还是不少，不像是已经半夜了。
12.45am，四分钟后来到D44登机门准备通过安检。
当天执飞CX714往香港班机的是当时机龄17年的B777-300，机身编号为B-HNK，首飞于1999年9月。
撰文此时B-HNK已经停飞了9个月，于2020年8月底在运行完最后一趟CX111 (HKG-SYD)任务后，存放于澳洲爱丽斯泉 (Alice Springs)。想看它的现况照片可以点这里。下图为B-HNK由雪梨飞往艾丽丝泉的Flight-Radar24飞行记录。不清楚这架飞机是否会这样永远存放于此？
1.04am，开始登机。
排队仅花了一分钟。
当天这班机是客满状态，看得出这种超红眼时段的班机是很受欢迎的。
后推前先跑了趟洗手间，顺便拍照记录国泰航空B777-300的洗手间。
回到位子上继续来看看这款经济舱座位。
椅距虽然有32寸，但因为硬壳座位的设计，膝盖很容易顶到，所以坐起来很不舒服。
再加上气囊式安全带，让这款位子坐起来更不自在。
椅背上有屏幕、遥控器、餐桌、杯架。
屏幕的画质算蛮差的，接下来这几张图应该就看得出来。
这班机的表订抵达时间为5.10am，但登机时飞行信息里却显示实际抵达时间为4.27am，整整早了40几分钟。到底会不会真的那么早就到香港呢？拭目以待。
屏幕下方的遥控器也已经都「脱漆」了，完全看得出这架飞机的机龄。
餐桌设计十分笨重，餐桌放下后有插座可以使用，但并没有USB插槽。充电插座这样设计代表旅客若要充电就一定得把餐桌放下，使用上弹性较低。
另外，杯架则设计在未放下的餐桌上，看起来很稳。
这款客机也没有个人空调出风口，在登机时机舱里有点闷。
登机前，每个座位上都已经摆好了：耳机、枕头、毯子。
我爸登机后就马上把耳机戴上，开始看电影。他在这班机上几乎没睡到觉，都在看电影；好厉害～
此外，在下面这张图里，你也可以清楚一点看看这款经济舱座位的设计，老实说光是用看的就觉得它坐起来应该不是很舒服，对吧？讲真的，现在回想起来，我甚至觉得捷星亚洲的廉航座位可能还舒服一点...
(UTC+08:00)
0123h 完成登机 Boarding Completed
0124h 后推出发
0128h 开始滑行
0133h 前舱广播「机组人员请就座」
0142h 由02L跑道起飞
0158h 安全带灯号熄灭
当天停在我们隔壁的是酷航TZ2飞往雪梨的班机，机身编号9V-OJC，机型B787-9。
个人觉得国泰的安全信息影片还不错！
想念搭国泰的朋友们可以花个五分钟看一下国泰机上的安全信息影片。
起飞前，屏幕上分别出现了两项消息：
1. 呼吁在这班机上的旅客们踊跃捐献给联合国儿童基金会
2. 提醒旅客们机上严禁使用三星Galaxy Note 7智能型手机
不知道各位还记得那时候三星Note 7手机被全面下架并回收的事件吗？已经过了快五年了哦。
当天我们滑行了很久...
原因在于我们从第一航厦滑行到了机场另一侧的02L跑道起飞，途中跨越了一座「桥」，每次坐车或公车看到有飞机从那座桥滑行过去都会觉得很酷，难得今天换我们在飞机上用另一个角度看。
(图片来源：MS News)
「过桥」那一幕我也有拍影片：
起飞前，机舱里的旅客几乎都睡着了，我们前面的几位也不例外。但令人不解的是，他们睡着前却把阅读灯全都打开，在昏暗的机舱中显得格外刺眼...
1.42am，由02L跑道起飞。
1.50am，机舱内灯光调亮，机组人员开始进行服务但安全带灯号仍然亮着。
起飞后又再度提醒机舱内严禁使用三星Note 7手机。
1.58am，餐饮服务开始。
这趟红眼班机上供应的餐点很简单，就这样：
这样的餐点往往都会引来两极化的评论：
（优点）快速、方便，让旅客可以有多点时间休息
（缺点）被批评为成本削减 cost-cutting 的一种做法
对于这点，我个人是觉得没有完完全全的对或错。在疫情肆掠全球的2021年，其实从网络上一些今年的飞行记录可以得知现在搭飞机的话，很多航空公司供应的餐点可能更简化。而他们这样的做法是否真的是基于防疫考量，还是其实真的只是在趁机消减成本？除了航空公司高层以外，没有人会知道背后真正的答案是什么。
在CX714这班机上，我相信如果旅客们向空服员询问是否有其他热食、饮料，得到的一定还是肯定的答案。至少应该还是会有泡面、热茶、热咖啡等等的。
如果看到的是优点，那旅客们应该会很开心可以简单吃个宵夜后，直接瞇眼休息2-3小时。如果觉得很不满的话，我们要知道其实选择权在于消费者本身，自己记得以后不要选择这班机就好，甚至直接去选搭其他航空公司的班机。而且重点是还得考虑其中的CP值... 当天如果我是在商务舱看到这样的餐点的话，那我应该就真的会有些傻眼了。但在经济舱里，其实真的是可以理解的。况且，当天供应的餐点里，三明治跟水果说真的还不错吃～
2.07am，抵达巡航高度36,000ft。
2.23am，飞行时间只剩两个多小时了，我也要瞇一下了。
当天在飞机上，客舱里的灯光一直都没调暗，不清楚是为什么...
4.34am，飞机开始下降。
4.45am，睡了两个多小时，基本上就是个辗转难眠的状态。
(UTC+08:00)
0441h 降落前准备作业
0449h 前舱广播「机组人员请就座」
0458h 着地
0506h 抵达停机坪
4.49am，安全带灯号亮起，空服员就座。
当天降落于香港机场07L跑道。
还记得之前我们在登机时看到航班信息显示预计抵达时间为4.27am吗？
结果，最后抵达停机坪的时间是5.06am。虽然还是准点，但没有夸张的提早了四十分钟抵达。
2016.09.24 国泰航空CX714的Flightradar24航线图。
抵达香港时间还很早，我们的下一班机表订出发时间为8.10am。
下一趟班机前会先到贵宾室洗个澡，休息一下。
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大家多保重，尽量待在家里，好好照顾身体！
（待续）
撰文日期：2021.05.27
取材日期：2016.09.24
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