在初来乍到的成田空港第一航厦迎送展望台上度过惬意愉悦的赏机时光，此行日本庞巴迪之旅的首部曲正式展开，是可爱又强悍的大狐狸DHC-8-Q400。
稍早在NRT的转机赏机纪录请看：20190606 初次造访成田空港第一航厦迎送展望台
在北国出没的大狐狸，对我而言总是有股神秘的色彩。曾经也在台湾叱咤风云的Dash 8，由于被大华/立荣航空设置了窒息式的56席配置，再加上号称Quiet但Quite noisy的不实宣称，让身为ATR72大大的我对狐狸家族敬谢不敏，而曾经一度要导入DHC-8-Q400大战北嘉线的立荣航空，也因高铁旋风而急踩刹车，因此最终台湾的天空就仅出现了古典的Dash 8-100/200/300，而大放异彩新世代的Q400，就只能望梅止渴地惦记着。相较于在台湾市场的俯拾即是畅行无阻，日本籍的ATR72却是相当稀少，长期垄断日本70席螺旋桨市场的大狐狸究竟有何魅力？也让我对DHC-8-400充满了遐想。
我唯二但仅有的立荣DHC-8-300飞行纪录请看：20110204 B7388 PIF-TSA
强者fabg大撰写的台湾Dash 8专文请看：再会！在台湾翱翔26年的Dash 8家族
17:08开始登机，总算能借步把准备后推的JA735A看个清楚。甫完成NH2/1从华盛顿返港的安娜77W五号机，稍事片刻后又将披挂NH12前往芝加哥。
蓄势待发的JA735A，年仅15岁的花样年华，就已在2021/3/30退出商业飞行，并于同年6/1封存在美国的Mojave (MHV/KMHV)，考量后疫情时代的航空旅游爆发指日可待，在B777-9交付遥遥无期且货运市场蓬勃发展的情况下，JA735A还有机会重返蓝天吗？
接驳车出发！身旁的JA609A，是早已在2016年九月变身国内线仕样机的B767-300ER，今早从中部机场出发，担任NH301前往那霸，稍后又接飞NH2158抵达成田，目前正在准备夜宿冲绳的NH2159。
Date: Thursday, 6 June 2019
Route: Tokyo Narita (NRT) – Niigata (KIJ)
Carrier: ANA Wings, AKX
Flight No.: NH3239/VN3349/EY7806/PR1430/TG6136
Scheduled time: 17:35 – 18:40
Flying time: 1:05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17:35 – 18:42
Aircraft: Bombardier DHC-8-402Q Dash 8, MSN 4102
Register No.: JA848A
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3D
今天担任飞行任务的是注册番号JA848A的Bombardier DHC-8-402Q Dash 8，出场序号为4102，配备两具PWC PW150A发动机，最大起飞重量为28.0吨，采单一舱等74席配置，2005/1/13以测试番号C-FCQA完成首飞后，于同年3/30交付给Air Nippon Network，为ANK受领的大狐狸8号机。2010年10月， ANA调整集团内的子公司，将Air Next、Air Central、Air Nippon Network整并成ANA Wings，而JA848A也跟着其他14架Q400和5架Q300，一同移籍ANA Wings，与可爱的超级海豚B737-500一同肩负起ANA服务地方乡亲的重责大任。
ANA集团在引进DHC-8-Q400上，一共经历了数个阶段。最初为了取代64席和制YS-11，ANK选定了座席数达74席且性能优异的Q400，来担任伊丹连接地方空港的主力机种，初号机JA841A于2003/7/14交付，是首架日籍的大狐狸，首批14机于2007年3月交付完毕，但就在JA854A受领前，JA849A于3/13担任由伊丹出发的NH603时，因鼻轮起落架故障而以机鼻擦地迫降高知，尽管JA849A在经过修复后恢复至可飞行的状态，但ANA决定不再让其担任载客任务，而是将JA849A放在下地岛空港担任训练机好一阵子，并在2009年底将其出售回Bombardier。少了一架Q400的ANK，在不知如何跟Bombardier交涉后，2010/2/1开始受领第二批大狐狸，二代目初号机JA855A以降是采用全新客舱设计（包括Overhead bin及灯光照明）和修正鼻轮设计的Next Gen。2010年10月，在ANA集团内部集成下，DHC-8狐狸家族和B737-500超级海豚，被整并到ANA Wings (AKX)重新出发，当决定将5架50席的中狐狸DHC-8-300除役后，AKX于2011年1月5机大狐狸追加导入，并且在后续又追加发注的JA462A于2013年7月受领后，完成了大狐狸21机体制的建置。2014年3月底，仅存用来派飞羽田-三宅岛的DHC-8-Q300（JA804K）随着航线休止而引退，安娜集团的狐狸家族便由Q400一统江湖。随着初期导入的Q400机龄接近15岁，2016/3/29安娜再度追加3机Q400，在JA465A于2017年底交付后，ANA拥有了24机的大狐狸家族（其中11机为DHC-8-Q400NG），只是计划赶不上变化，ANA超前部署用来取代大狐狸与超级海豚的后继机MRJ90，在三菱重工短尾求生终止开发计划后化为泡影，Q400机队该何去何从，恐怕ANA支持国货下的飞来横祸。
推力达5,070 SHP的PW150A六桨发动机，是DHC-8-Q400的秘密武器，在其提供强大的推力之下，Q400的巡航速度来到媲美区域喷射机的667 km/h，海放同级对手ATR 72-600的510 km/h，也远胜Q300的520 km/h，同时航程1,100 nm（vs. 758 nm）、最大起飞重量29,574 kg（vs. 23,000 kg）、最大酬载19,112 lb（vs. 16,645 lb）、座席数70-90席（vs. 68-78席）等项目都海放娇弱的ATR 72-600，庞巴迪寄望Q400喷射机的性能及螺旋桨机的效益，能在区域航在线大杀四方，抢攻由ATR72开拓的70席工业扇市场。
庞巴迪在发展Q400上，除了沿用-100/-200/-300的外型并自中狐狸延长了约7 m的机身之外，更导入了全新的Glass cockpit，技术辗压同期的ATR 72-500，且座席数不仅较老骨董YS-11增加了10席，在航程约350 km的航在线，Q400的燃油效率更提升了20%，这也难怪ANA/JAL在面临YS-11退役大限之际，不约而同都选择了又帅又强的大狐狸。
只是又帅又强的Q400，虽然是Dash 8中最畅销的衍生型，却在与ATR72的竞争中败下阵来，甚至面临订单不足的生死存亡压力，最终也被Bombarider卖给了De Havilland Aircraft of Canada，未来何去何从仍蒙蒙渺渺。随着民航市场的变化，性能上可攻Regional Jet下可抢Turboprop的Q400，其不上不下的产品定位竟成双面刃，对于挑战喷射机而言，Q400的速度还是稍嫌慢，且「螺旋桨机」给客户的观感，以及舒适度上差强人意，终究说服力不够；至于航程短的螺旋桨市场，Q400华而不实的强大性能，非但无用武之地，还增加了操作成本，在一个小时以内的航线，Q400完全占不到便宜，且其高贵的售价及主打的日周转率，更被竞争对手消遣倒不如多买一架售价仅约七成的ATR 72-600，日积月累省下的油钱恐怕更是惊人，这也难怪ATR 72-600在台湾取得空优，节能减碳又相对宽敞舒适，是国内线宾主尽欢的唯一选择。
至于庞巴迪犯下的另外一个错误，就是停产当年让DHC-8站稳脚步的-100/-200/-300，把37-56席的STOL市场拱手让给ATR42，而这有限的区块被ATR整碗端走后，也动摇了Q400的基础。以日本为例，许多以DHC-8-100/200或SAAB 340等36席左右小型螺旋桨机经营离岛或偏远航线的航空公司，如天草的AMX、日航集团的JAC/HAC，及ANA的长崎盟友ORC，在别无选择的情况下，也只能以ATR 42-600更新机队，甚至JAC更因此Give A TRy尝鲜了ATR 72-600，遂将DHC-8-Q400全机除役。尽管曾经有传言庞巴迪有意将Q400缩短机身来竞逐50席Turboprop的市场，但在ATR强势推出ATR42S及其自身难保下，ATR42已高枕无忧，随着新潟新设立的TOKI AIR也决定采用ATR 72-600，并有意导入ATR 42-600S营运短场起降的佐渡岛，ATR在日本耕耘多年总算遍地开花，狐狸将逐渐成为保育类动物。
至于ANA集团为何对大狐狸情有独钟呢？以JA848A的是日运行班表为例，NH1633/伊丹-松山/07:30-08:20、NH1636/松山-伊丹/09:00-09:50、NH733/伊丹-仙台/09:00-10:25、NH362/仙台-中部/10:55-12:15、NH363/中部-仙台/12:45-14:00、NH3234/仙台-成田/14:35-15:45、NH3239/成田-新潟/17:35-18:40、NH1115/新潟-新千岁/19:10-20:30，一天派飞8腿且航程多超过1小时，同时具备地停时间短的特性，让大狐狸在日本的国内线得以适才适所，且同样派驻在伊丹的Q400，在多条航在线与J-AIR的ERJ-170/190短兵相接，亦与IBEX的CRJ-700交叉掩护，相较于座席数相近之E70/CR7的油耗，DHC-8-Q400的高效益完美呈现，这就是大狐狸的甜蜜点。
至于水可载舟亦可覆舟的PW150A涡轮螺旋桨发动机，从日本国内线的营运实绩来看，以ANA集团的伊丹-高知航线为例，Q400的表排时间仅45分钟，较喷射机多了5分钟；以JAL集团的福冈-鹿儿岛或伊丹-出云等300-350 km的航线为例，Q400可较YS-11缩短10分钟并只比喷射机多5分钟的排点；若对比航程达627 km的鹿儿岛-与论线，Q400可较巡航速度仅450 km/h的YS-11大幅缩短35分钟（1:15 vs. 1:50），大狐狸媲美喷射机的飞速在此大放异彩，相较于JAC换成ATR 72-600后飞时增加为1:35，日后Q400的都市传说会被亘古流传。
相较于立荣会准备登机车梯给旅客使用，ANA Wings给大家跟大狐狸最贴身的接触，好久没有踩飞机的门梯登机了。
2C/D是没得相亲椅距也一般般的逃生门座位，锁起来不给选好像也不足惜。
隔壁机坪是此行庞巴迪之旅的下一腿座骑CRJ-700，一群小朋友要搭飞机好开心！
迅速完成登机的JA09RJ，是IBEX的CRJ-702ER五号机，今天一早从仙台基地出发，先派飞在广岛折返跑的FW35/36/37后，再担任FW32前往成田，此行将接飞FW23前往小松，最终以FW64重返仙台。
17:25舱门关闭。
感谢组员点亮小夜灯，让人一窥机首的机关。
尽管DHC-8-Q400的椅福仅17"，略窄于ATR的17.5-18"，但感谢ANA提供了如此赞叹的椅距，让搭螺旋桨机也可以如此余裕。
头顶的皮肤，比古典的DHC-8-100/200/300时尚许多。
隔壁表订17:30出发的JA09RJ也已完成登机作业，待最后几咖托运行李入舱。
与ATR 72-212A同为六桨但推力将近两倍PW150A工业扇，好难想像同级对手但马力竟然如此悬殊。
JA09RJ一切就绪准备华丽转身，好期待3天后的CRJ-700NG初体验。
17:29二号发动机开车，17:30后舱组员开始安全示范。
17:35大狐狸准时出发，反倒是隔壁的CR7还在等待。
停在外坪的JA215A，是ANA的A320neo五号机，今早完成从沈阳返港的NH926后就纳凉至今，下一腿是让人称羡的NH495前往名古屋中部。
JA848A在入夜前交通繁忙的平交道前等待，JA842J是JAL派驻在NRT的B787-8长距离仕样机，采C30Y156共186席的E12配置，专营成田前往芝加哥、圣地牙哥、西雅图、莫斯科和墨尔本等航线，JA842J今早完成JL774从南半球返港后，此行是前往圣地牙哥的JL65。
尾随在JA842J后方的JA737J，不久前才完成JL3从纽约甘迺迪返场，此行要担任JL62前往洛杉矶。
耐心地等待下，出现了上个月才在桃园见面的熟面孔，JA10VA今天只有一趟JW811/812成田石垣来回，运用相当宽松。
上个月JA10VA的倩影请看：20190508 一年后再访TG633登机前的桃园机场第一航厦
总算轮到JA848A展开在成田空港的万里长征了。
途中又被泰航的A380给插队。
行经北美星光帮在NRT第一航厦的大本营。
下午伴我度过午后时光的第一航厦迎送展望台。
稍早在NRT的转机赏机纪录请看：20190606 初次造访成田空港第一航厦迎送展望台
漫漫长路加上眼看排在16R起飞的第8顺位，真心觉得在成田机场起降好蹉跎岁月。
JA848A总算在17:55来到NRT的著名地标MARROAD INTERNATIONAL HOTEL NARITA前，希望有一天能在此入住兼赏机。
17:56航机进入A1滑行道，等待泰航的A380滚行离场。
17:58航机进入16R跑道等待，或许是因为A380的尾流而拉长离场间隔。
17:59航机离陆升空。
JA848A起飞后旋即右后转弯朝西北前进，身处右舷的旅客得以鸟瞰繁忙的成田空港。
18:06系紧安全带的灯号熄灭，后舱组员PA预计的抵达时间为18:45。
DHC-8-Q400轻薄窄小的座椅椅背。
我的第一张DHC-8-Q400安全卡。
机上除了有无料饮料：咖啡（冷、热）、ANA特制法式牛肉清汤、苹果汁、日本茶（冷、热）、矿泉水之外，也可选购酒类和点心。
登机门在机首的狐狸家族，Lavatory也在驾驶舱后方，看来DHC-8并不若ATR 72-600一般，可用布帘把登机梯给罩起来。
Q400麻雀虽小五脏俱全的Lavatory，相较于ATR72位于机尾收窄处的Lavatory，明显较宽敞不压迫。
返回座位后，不久便拿到了我心心念念的ANA牛肉清汤，以及生津解渴的日本茶。
今天NH3239的巡航高度为18,000 feet，对地速度在320 KTS上下，说真的狐狸家族即便装上了减噪抗震的NVS系统，客舱内仍就跟ATR72半斤八两一样吵杂，Q400想提供类喷射机的品质，感受上仍有落差。
2D旁的小型逃生门特写，人家ATR72可是有遮阳板的。
2C/D的正前方，是Q400才有的小型行李舱。
闲来无视来到机尾晃晃，狐狸家族与FK-27/50系列为了增加侧风降落的能力，将主起落架设计在发动机后方以增加轮距，因此在这两款家族的发动机后方，都有着收纳粗壮起落架的夹舱。
全机都非常优秀的椅距。
今天NH3239非常凄凉的载客率，感谢大狐狸乘载着世界各地抵达成田的旅客前往新潟。
来到7D近距离感受一下PW150A的音浪。18:24前舱只进行日文PA，JA848A也开始下降高度。
18:28系紧安全带的灯号再度亮起，后舱组员PA航机即将降落。
窗外一抹斜阳，洒落在初次体验的大狐狸身上，心系着朝思暮想的新潟，既期待却又舍不得降落。
18:37前舱放出起落架。
JA848A飞越阿贺野川河口后，于18:39降落在海拔仅1.8 m的新潟空港28号滑走路，前舱启动强劲的煞车让人不太舒适。
抄近路的JA848A，速速转进停机坪，Spot 6上停着我已经搭过27趟且深深为她着迷的ERJ-190。
18:42航机停靠在Spot 7，我与大狐狸的空中邂逅短暂美好。
没想到近七点了还能看到新潟的夕阳，一年半后我又再度来到了日本西岸。
DHC-8-Q400无与伦比的宽敞椅距，就两个小时内的国内线而言，配有机上WiFi的大狐狸是个无可挑剔的舒服选择。
尽管客舱宽度不若ATR来的大度（2.51 m vs. 2.57 m），但在客舱高度上，Q400可就更有高度了（1.95 m vs. 1.91 m）。
在服务细腻的日本地方空港，仍会为腿短短的DHC-8-Q400接上空桥，避免旅客在寒冷的季节着凉不适。
在航厦内与我的大狐狸初号机JA848A道别，下一腿是表订地停30分钟后前往札幌新千岁的NH1115，在国土狭长的日本，DHC-8-Q400确实是地方乡亲南来北返的好伙伴。
至于身旁性感优雅的JA249J，是J-AIR的ERJ-190STD九号机，同样以大阪伊丹为基地的E190，也是地方乡亲的好旅伴，JA249J与JA848A今天同为8腿班且皆由ITM出发，今日轨迹为JL2401/伊丹-鹿儿岛/07:20-08:30、JL2402/鹿儿岛-伊丹/09:00-10:10、JL2153/伊丹-青森/10:45-12:10、JL2806/青森-新千岁/12:45-13:30、JL2805/新千岁-青森/14:10-14:55、JL2154/青森-伊丹/15:30-17:05、JL2251/伊丹-新潟/17:40-18:40、JL2250/新潟-伊丹/19:10-20:25，与大狐狸的运用模式颇为相似。
相较E90的表排飞时，Q4A在伊丹-鹿儿岛在线多了10分钟；在伊丹-青森在线多了15（去）至20（返）分钟；在青森-新千岁线及伊丹-新潟在线则皆多了5分钟，其实差距相当有限，倘若两家业者票价相近，操作大狐狸的ANA虽然面子不如人，但里子赚比较多喔！
至于紧跟在JA848A后降落的JA11RJ，是从伊丹尾随JA249J来的FW77/NH3177，短暂停留30分钟后，将担任本日KIJ最后离场的航班FW78/NH3178返回大阪。
一年多前同时摄下JA249J与JA11RJ的拍机纪录请看：20171018 大阪伊丹空港
文末附上本日的飞航轨迹（截取自flightradar24网站），我的ANA集团国际线乘继航班初飞行，很幸运由DHC-8-Q400担纲完成，在没有羽田航线的新潟，多亏大狐狸搭起了连接首都圈的桥梁，在短短1:05 hr的航程中，似乎有些匆忙意犹未尽，期待下一次能与DHC-8-Q400NG空中相会，我想悠哉地使用机内WiFi。
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