这是一个不管是不是铁道迷都不可错过的京都游览景点。梅小路蒸气机关车馆成立于1972年，当年正逢日本铁道开业100周年。因为1960年代后半起的日本铁道，正逐渐淘汰掉蒸气火车，于是动态保存了这些列为重要文化资产的蒸气火车，且活用了原本就存在于梅小路机务段的扇形车库，成立了这个蒸气火车博物馆。（更新：本博物馆已于2016年4月更名为「京都铁道博物馆」）
梅小路蒸气机关车馆分成两个部份，第一部份是数据展示馆&站房，第二部份是铁道迷一定要朝圣膜拜的扇形车库。
站房的部分，是以前的二条通的车站站房，模仿了平安神宫的建筑设计，也是目前日本所存最古老的木造站房。在这边可以用心感受一下早期的铁道站房风味，就连博物馆的售票口及入口，也是直接使用当年的车站售票口与入口，在台湾几个比较偏远的小车站也还能感受到这样的风情。数据展示馆则是静态展示蒸气火车相关的零件、模具、车牌、文书数据等，也设有放映室放映相关纪录片。
扇型车库的部份，可以看到来自全日本的铁道迷在此膜拜朝圣(日本称为铁道躁狂者XD)，这里一共保存了18辆蒸汽火车，其中有7辆还是动态保存，也就是还能行驶的，而这些火车也在这边进行维修与保养，所以扇形车库并不只是单纯展示而是依旧运作着，台湾好像只剩下彰化还保留了运作中的扇形车库。
以下是部分的蒸汽火车介绍，透过日本现场的铁道迷解说，旅友翻译，如有错误还请指正：
接下来会提到很多编号，先解释编号的意义，前面的英文本母如BCD是代表车轮轴数，B是2轴，C是3轴，D是4轴...。 数字 10 - 49是短程使用的炭水式火车头，50-99是后来生产长途使用、马力较大的火车头，最后的数只是制造顺序。
C51系列
C61是用昭和22年到24年(民国36-38年)关于利用剩余的D51锅炉制作，也是33辆中的首次以2C2(前轮2轴+驱动轮3轴+从动轮2轴)制作的旅客用大型机。
D50之140号机
D52是日本国产最大最强的货物用蒸汽机车，制造于物资缺乏的昭和战争时期。原本要制造400辆以上，不过最后只有制造了285辆，所以中间的缺号很多。这个468号机是最后的号码牌。
代表日本的坦克机(机车实体装载水和煤的类型)的C11。
从扇形车库中眺望转盘
这个C58之1号机，以被天皇召见时的装饰状态下被保存，凤凰图案是用防烟版制作的。
这两辆是被天皇召见且搭乘过的
虽然是大正时代制造，但仍然可以啪啪造。
这驱动轮的设计有种协调且精密的美丽
煤水车都会有的标示~所谓「12-17」是煤12吨，水17吨的意思。
当时以日本国产最大的1,660马力自豪
以动态保存机型式保存的蒸汽火车，仍旧在机关馆周边缓缓行驶着。
驾驶室内的操纵杆与计量器 旧时的外表有着超越时代的美丽
看着这些引领人类进入工业时代的蒸汽火车们，对照着从大阪机场到京都的望遥号，加上台湾的高铁，这些精密的机械工艺不但吸引了铁道迷的躁狂热爱，对于人们的生活更具有革命性的地位。到了京都除了参观各式神社，千万不要忘了梅小路蒸汽机关车馆。
所在地 京都市下京区観喜寺町
开馆时间 10:00～17:30
入馆料金 一般1,200円 大学生・高校生1,000円
中学生・小学生500円 幼児（3歳以上）200円
休馆日 毎周水曜日（祝日は开馆）・年末年始
（本文原载于2008年，于2017/6更新）