在拍机困难的羽田国际线航厦吃了一支霜淇淋后，准备踏上此行第5款飞机返回台湾。
此行之所以会做出痛苦的决定踏上羽田，坦白说就是因为贪心。最初安排行程时，为了全程5趟都体验不同机型，在HND无新潟航班的情况下，别无选择只有桃园成田进、羽田松山回的模式，尽管ANA的回程时段对台籍游客不甚理想，但在不断自我催眠「松山很方便」和「听说ANA的B787-8海放B767-300ER」之后，也欣然接受了这个安排，纵使期间遭遇了ANA变更NH824机型为B787-8的小插曲，但天公疼憨人，硬是帮我搓牌搓了一张B787-9来EGAT维修抓交替，让此行庞巴迪之旅的头尾分别由两款B787 Dreamliner接送，是梦幻客机带来的梦幻旅程。
新潟庞巴迪之旅第1腿喜从天降的B787-9飞行纪录请看：20190606 NH824 TPE-NRT
新潟庞巴迪之旅第2腿DHC-8-Q400初体验的飞行纪录请看：20190606 NH3239 NRT-KIJ
新潟庞巴迪之旅第3腿CRJ-702ER初体验的飞行纪录请看：20190609 FW74 KIJ-ITM
新潟庞巴迪之旅第4腿锦上添花的B777-200ER飞行纪录请看：20190611 NH20 ITM-HND
今早担任NH972（08:25-12:20）的JA878A，准时从浦东出发提早了快40返港。美轮美奂的羽田空港国际线航厦，是日本少数拍机环境很不友善的空间，也因为如此，近年来大阪的关西与伊丹空港成为我的舒适圈，与关东的首都圈渐行渐远。望着窗外的JA878A，相当佩服吹毛求疵的日本人，不畏艰辛地在B787-8的L1舱门接上了空桥，也猛然惊觉ANA是继泰航之后，第二家我只花两次就把B787-8/9凑齐的航空公司。
泰航我的B787-9初体验飞行纪录请看：20180309 TG633 TPE-BKK
泰航把我EQV成B787-8的飞行纪录请看：20190508 TG633 TPE-BKK
Gate 110提前2分钟于12:48开始登机。
Date: Tuesday, 11 June 2019
Route: Tokyo Haneda (HND) – Taipei Songshan (TSA)
Carrier: All Nippon Airways, ANA
Flight No.: NH853/BR2177
Scheduled time: 13:20 – 15:45
Flying time: 3:25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:14 – 15:44
Aircraft: Boeing 787-8 Dreamliner, 34501/428
Register No.: JA878A
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33K
今天担任飞行任务的是注册番号JA878A的Boeing 787-8 Dreamliner，生产序号为34501/428，是波音西雅图Everett （PAE）出厂的梦幻客机，配备两具RR Trent 1000-A2发动机，是ANA的787-8中距离国际线仕样机，最大起飞重量为212.0吨，为全日空36机B787-8的最末机，采C42Y198共240席配置，2016/4/27完成首飞后，在隔月12日交付ANA，并于次日自PAE起飞，2016/5/14飞抵东京羽田空港。
踏上归途，从ANA的首架B777-200ER飞到最后1架B787-8，见证了世代的交替与民航市场的变迁。
长驱直入来到机尾，33A/C/H/K与34A/C，是全机仅有的3组情人雅座。我的33K是身旁还有小空间可以置物的绝妙好位，唯独离窗户稍微远了一些。
从2-4-2沉沦为3-3-3的ANA，尽管椅宽737化，但椅距仍在水准之上。
再度身处3-3-3的B787客舱，好怀念全球唯一2-4-2的日航梦幻客机。
JAL采2-4-2的B787-8飞行纪录请看：2015Jun/JL816、2015Jun/JL813、2017Oct/JL816
33K的窗外视角。
机尾的Galley，在厨房空间需求较小的中距离国际线仕样机和国内线仕样机，原本ㄇ型的Galley在左舷端被去了一角，ANA在此善用空间成了Lavatory 4A-1L。
尽管JA878A较早交机，但屏幕感觉比去程B787-9中距离国际线仕样机的JA898A还大，椅背设计也较为活泼流线。
13:11航机关闭舱门，广受好评的ANA载客率果然不同反响，全日空要不要认真弄几架两舱等的B787-9，来需求大含金量又高的热门航线海捞一番？
13:14航机后推，JA878A提早6分钟出发。
13:16二号发动机开车，启动的瞬间相当有感。
13:17开始播放安全示范影片。
13:18前舱完成起飞外型设置，开始滑行。
停靠在Gate 108的B-208X，今早06:13从浦东机场起飞，担任FM9011空机飞渡，06:34降落虹桥机场，此行也是准时出发的FM815/816。
Gate 107停靠的D-ABYC，是我得赶快想办法收集的B747-8I，刚完成从法兰克福来的LH716。
从马尼拉担任PR422刚降落的RP-C8785，是交机之初采3-3-3全经济舱414席的333，两年前改舱为C18W24Y267人性化的客舱，因此有机会派飞高端的羽田线。
乘着JA878A在HND四处游览，撞见了曾经叱咤NRT的大前辈，ANA为了因应2002年5月成田空港B滑走路开放的航路扩张，前后大举引进了25架B767-381ER，JA603A正是当年壮大成田的初号机，只是往事如风，随着B787-8中距离仕样机日渐茁壮，JA603A在2015年5月被修改为B767-300ERBCF，开始日夜颠倒的送货生涯，在完成了NH8557/8558（00:00-02:35/04:50-07:00）往返货运基地冲绳那霸后，JA603A今天的任务已了，相较于其他被抓去国内线的妹妹们，大姊大的第二春可是越夜越美丽。
JA878A通过了稍早NH20降落的A滑走路34L/16R。
5年前搭B767-300ER从16R起飞回松山的飞行纪录请看：20140728 NH1187 HND-TSA
JA878A往海边前进，感觉朝向2010年竣工启用的D滑走路前进。
宁静的客舱，B787 Dreamliner不愧是新世代的客机，抗噪减噪大跃进。
跟着ANA的B737-800前进，目送JAL的B777-200从34L跑道进场。
JA878A准备进入全球首见由人工岛与栈桥合体设计的D滑走路。
回首一看已离HND场区好远一段距离。
坐在机尾最后一排，可以看见身后的水平尾翼，日航的B777-200寰宇一家彩绘机JA771J尾随在后。
经过万里长征，JA878A总算在13:30抵达D1滑行道进入05跑道的入口等待起飞。
13:32全日空的B787-8最末机JA878A宁静升空。
JA878A起飞后旋即右后转弯。
位于多摩川河口的D滑走路，为了降低对生态的影响，在05跑道的前1/3采栈桥设计，以避免遮断水流，后2/3则采填海造陆的人工岛设计，耐用年限达100年。
JA878A进行180度掉头。
由于D跑道的启用，让羽田空港可以更灵活地运用4条跑道，依照不同的季节与时间安排航机进场和离场，因此年起降次数扩充为1.4倍来到40万架次以上，使得HND能有更多的时间带开放国际航班，也造福了往来首都圈的旅客。
13:36系紧安全带的灯号熄灭。
13:39空服员起身作业，也顺势调整了客舱灯光，并拉上与商务舱间的布帘。
奋力冲向天际的小钢炮JA878A。
与去程B787-9中距离国际线仕样机同款的旅客安全须知卡。
折叠的餐桌，空服员先发送湿纸巾。
13:44航机飞越富士山，东京回台湾的路上，请指名右舷靠窗座来朝圣。
13:53航机抵达巡航高度40,000 feet，对地速度为400 KTS。20分钟便爬升至40,000 feet的JA878A，平均爬升率为2,000 ft/min，优异的性能让通常得耗时至少30分钟的Slow Bus A330-300难以望其项背。
33H/K身后的Galley，以及位于中央的Lavatory 4F-1RC。
干爽清洁的Lavatory，超级喜欢B787 Dreamliner的马桶盖及座垫设计，有个可以手指勾的施力处。
全年无淡季的台日航线，座无虚席稀松平常。
在Lavatory 4F-1RC的另一侧，是空服员的收纳空间，中距离国际线仕样机在机尾处并未设置长程线所需的Overhead Flight Attendant Rest (OFAR)。
机尾被Lavatory 4A-1L削掉一角的Galley。
跟Lavatory 4F-1RC一模一样的4A-1L。
机尾的L4/R4舱门。
14:05机长进行PA，目前航机的巡航高度为40,000 feet，本航段的飞行时间为3:10 hr，预计的抵达时间为15:45，台北的天气是下雨，气温25度。
被身后的Galley薰得魂不守舍，总算可以一饱口福了，本日NH853的两款主菜分别是820 kcal的「香炸鸡肉和蔬菜盖蒸米饭」及800 kcal的「罗勒风味茄汁烩海鲜」。
尽管我不是面包的爱好者，但很好奇为何ANA的海鲜主菜都会加上一个面包，难道鸡肉的热量太高了吗？
采罐的肥宅快乐水搭配唐扬鸡，人生短短几个秋，不胖不罢休。
杯底毋通饲金鱼，餐盘切莫剩厨余。
等大伙饱餐一顿后，空服员整理完客舱，也调整灯光让旅客们休息。
机尾的Galley也有布帘，拉起来换后舱组员果腹。
全程大小乱流不断的NH853，JA878A于14:45从40,000 feet开始慢慢降低高度至34,000 feet。台湾时间14:54后舱组员PA免税品的销售即将结束，预计40分钟后抵达台北，当地天气是下雨，气温25度。
起身到3R舱门前的Lavatory 3F-1R梳洗，没想到这里的马桶很潮，后方还会发光。
15:00航机从34,000 feet再次下降高度。
空服员开始发送降落前的小糖果。
15:25系紧安全带的灯号亮起。
JA878A即将穿越非常厚实的云层。
15:32前舱开启Spoiler降低空速，并于15:33设置第一段Flap。
15:35前舱放出起落架，完成降落外型设置。
15:39航机降落在松山机场10跑道。
15:44航机停妥在Gate 5，窗外开始下起滂沱大雨。隔壁是今天都在松山羽田折返跑（BR192/07:30-11:45、BR191/12:40-15:05、BR190/16:00-19:55）的B-16337，表订地停时间皆仅55分钟，下一腿去HND过夜的BR190晚了快一个小时才出发。
6天5夜的新潟庞巴迪之旅完美降落，感谢ANA一路上的陪伴和接待。
亚洲区域版的ANA BUSINESS CRADLE，眼看JAL在中距离国际线机材不断下修商务舱的座位数，很好奇ANA的42席卖座率好不好？
位于L2/R2间中央吧台，在中距离的国际航线应该很难派上用场吧！
文末附上本航段的飞行轨迹（截取自flightradar24网站），返乡的路上，从ANA的首架B777-200ER接上极可能是B787-8最末机的JA878A，颇有世代交替之感。随着时局变迁，及B787-9中距离国际线仕样机的壮大，也许在不久的将来，ANA的B787-8机队，部分会转去自立门户的Air Japan，或是踏上前人的脚步，改舱为国内线仕样机，因此搞不好一段时间过去，这段ANA的B787-8国际航班，会是个弥足珍贵的回忆。
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我的搭机全纪录 — BOEING 787 Dreamliner篇